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宇通客车此次申报的总数为20715辆，仅2辆未通过审核，通过率高达99.99%，共获得约45.86亿元的补贴。中通客车共有5538辆新能源客车进行申报，未通过审核的有30辆，通过率约为99.46%，但获得的补贴金额较少，为11.2亿元。此外，厦门金龙、南京金龙、上海申龙等多个商用车企业（客车企业）的通过率均为100%。

随着新能源汽车补贴的逐渐退坡直至2021年全面退出，我国新能源汽车市场的发展形势也在转变，逐渐从政策导向转变为市场导向，国家政策的扶持也逐渐从补贴政策扶持变成非补贴政策扶持。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“随着补贴的逐渐退坡直至完全退出，未来新能源汽车市场的竞争将以产品和技术为主，国家对新能源汽车市场的扶持方式也将会发生改变，车企依赖补贴的现象也将得到改善。”

国家海洋信息中心主任何广顺在致辞中指出，作为国家信息化发展的重要方面，海洋信息化发展正步入大有作为的重要战略机遇期。中国海洋信息化取得了长足发展，但在海洋信息核心技术上还存在不少“短板”，如海洋信息技术和装备自主创新能力不足，海洋信息通信保障能力不强，海洋信息资源开发利用和数据开放共享水平不高，海洋信息技术支撑海洋强国建设的潜能尚未得到充分发挥。

中睿公司在提案中还整理了梅雁吉祥管理层成员近年来的薪酬状况。提案内容显示，根据公司年报等公开信息，2015-2017年梅雁吉祥董监高在2015年、2016年、2017年共发放薪酬分别为737万元、1248万元、2010万元。其中剔除独立董事后的非独立董事和监事人员2016和2017年分别发放薪酬710万元和1263.03万元。马敬忠称梅雁吉祥共计13名非独立董事、监事，2017年度薪酬较2016年度增长553万元，增长比例高达77.9%。

李迅雷：需要重新调整2020年既定的财政政策和货币政策。当下我们最大的期望还是放在财政政策上面。假设在悲观预期下，疫情将对GDP增速带来的拖累达到1个百分点，大约需要增加5000亿左右的投资和消费来对冲，才能起到稳增长的效果。因此，财政政策应更加积极，要扩大财政支出规模。建议财政赤字率从2019年的2.8%，上调至3%，即增加约2000亿人民币的财政支出。横向比较看，日本财政赤字率7%左右，美国4%左右，中国到3%，并非不可接受。

如今，美国想“故伎重演”。今天凌晨，路透社曝料称美国商务部计划将华为也列入“实体清单”。该报道援引相关人士观点认为，届时供应链受阻的华为，甚至会“无货可卖”。在回答“若被列入‘实体清单’，华为是否会中兴当年遭遇相同损失”时，复旦大学国际政治系副教授沈逸接受观察者网采访时明确表示：华为不是中兴。